在这份于15日发布的年度分析报告中，波音对远期市场需求作详细分析。

　　报告认为，截至2029年，用于客运和货运的民用飞机需求为3．09万架，价值约在3．6万亿美元左右。

　　波音预期，2029年，全球民用飞机编队将从去年的18890架增长至36300架。

　　从机型角度论，报告认为，单过道型客机的需求量最为旺盛，需求量将达到21160架，典型机型为波音737系列和空客A320系列；双通道型客机需求量次之，约在7100架左右，机型代表为波音777、波音787和空客A330－A340家族；诸如波音747、空客A380等大型客机的需求量仅为720架；其余需求为90座以下支线飞机，需求量约在1920架左右。

　　为迎合市场需求结构，波音计划从2012年起，增加波音737系列客机产能三成以上，维持波音777和波音747系列的现有产能不变，增设波音787系列客机的组装厂。

　　看准今年盈利

　　波音认为，自2008年开始的全球经济衰退对航空业的负面影响将在今年完成全行业逆境扭转，从2011年开始，航空业将回归稳步盈利轨道。就整体趋势而言，全球航空业会延续自1977年以来5％年增长步伐。

　　4个月前，国际航空运输协会预期，今年全球航空业将亏损28亿美元。但上月，该协会突然对预期数字作颠覆性改动，认为今年全球航空业将盈利25亿美元，得益于客运航空增长7％和货运航空增长18．5％。

　　波音对今年的预期也以盈利为主旋律。

　　“就2010年的航空客运而言，我们认为会有5％至6％的增长，货运可能增长14％以上，”波音商用飞机公司主管市场的副总裁兰迪·廷瑟斯说。

　　他认为，在经济衰退中，全球各主要航空运营商借助降低成本等方式成功化解了衰退因素，得以顺利过关。

　　国际航空运输协会和波音在市场份额环节的观点一致，在现阶段，北美市场第一，亚太市场第二，欧洲市场第三。而在未来，亚太市场第一，北美市场和欧洲市场次之。

　　看强亚太市场

　　波音说，欧洲航空业受一些航空公司间歇性罢工和国家财政赤字影响较大，复苏较慢。

　　“就长期而言，从现在开始的20年，很明显，亚太将成为全球最大航空市场，北美紧随其后，欧洲市场第三，”廷瑟斯说。

　　波音在这份预期中认为，亚太地区飞机需求量迅猛增长的主要推动因素是，一些低成本运作的经济型航空公司快速发展。

　　廷瑟斯预期，在未来20年内，仅中国一个国家的新民用飞机需求量就将超过4000架，其中大多数都是单通道型飞机。

　　波音公司认为，亚太市场的快速发展将改变全球航线格局。2029年，全球航线中43％的航线都将与亚太挂钩，或为亚太地区内部航线，或为连接亚太与其他地区的洲际航线。