中国东部、中部乃至西部地区的许多城市,都制定了宏伟的“物流园区建设规划”:东部的江苏省徐州市,要打造5大物流基地,其中4个已经开工建设;中部的湖北省宜昌市,近期将重点建设5大物流园区,并将选址新建6大物流中心;而位于西部的四川省雅安市,宣称2010年要投资51亿元,建设1个物流园区、4个物流中心。

　　这些物流园区占地规模庞大,省会城市规划的物流园区面积都在10平方公里以上,有的高达几十平方公里;二级城市也在几平方公里到十多平方公里。如果以每个物流园区占地10平方公里计,全国675个物流园区占地约6750平方公里,超过了整个上海市的面积。

　　这些物流园区真的“物尽其用”了吗？上海博科资讯股份有限公司2009年的调查结果显示,“物流园区的闲置率达到了60%”,该公司总裁顾问王颐中对本报表示,“60%的闲置率虽不是出自官方统计,但在一定程度上反映了物流园区的圈地倾向。”

　　一个显而易见的事实是,“物流园区的土地价格,只有房地产开发土地价格的几分之一乃至几十分之一,”王颐中认为,无论地方政府还是物流企业,都有圈地、囤地的动机,由此造成的闲置率高企便不足为奇。

　　三山物流园改头换面

　　国内的物流园区并没有明确定义,经营目的是将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营。因为概念的模糊,在全国各地的物流园区,出现了五花八门的经营项目。

　　位于广东省佛山市的三山国际物流园区,早在2004年就进行了立项规划,时至今日,这个物流园所在的三山新城已“改头换面”,变成了“休闲商务创意产业城”。

　　三山国际物流园区位于广州与佛山之间,规划占地面积约12平方公里。2005年,百佳超市配送中心、屈臣氏华南区配送中心、普洛斯物流等项目相继入驻。